เทคโนโลยีการผลิตหลักของเกียร์เชื่อมโยงไปถึง
1. การผลิตชิ้นส่วนเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษสำหรับการลงจอดเฟือง
เหล็ก 300 ม. เป็นวัสดุเหล็กโครงสร้างการบินที่ครบกำหนด ส่วนประกอบหลักที่รับน้ำหนักส่วนใหญ่ของเกียร์เชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินสมัยใหม่เช่นกระบอกสูบด้านนอกแท่งลูกสูบและเพลาล้อทำจากเหล็ก 300 ม.
หลังการบำบัดความร้อนและการเสริมความแข็งแรงของเหล็ก 300 ม. ความแข็งแรงแรงดึงถึง 1960～2100MPA (HRC52～56) ซึ่งสูงกว่า 30CRMNSINI2A 22.4% แต่เหล็ก 300M มีความไวต่อความเข้มข้นของความเครียดและการกัดกร่อนของความเครียดมากขึ้นดังนั้นจึงมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นในกระบวนการผลิต
แม้ว่าเทคโนโลยีการประมวลผลของชิ้นส่วนเกียร์เหล็กขนาด 300 ม. นั้นค่อนข้างเติบโต แต่ในมุมมองของสถานการณ์จริงของชิ้นส่วนเกียร์เครื่องบินขนาดใหญ่ แต่ก็เกี่ยวข้องกับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่สำคัญบางอย่างรวมถึง::
(1) เทคโนโลยีการปลอมแปลงสำหรับการตีพิมพ์ขนาดใหญ่เช่นกระบอกสูบด้านนอกและก้านลูกสูบ
ส่วนใหญ่เป็นสิ่งจำเป็นในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำบิลเล็ตกระบวนการปลอมการทดสอบคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของการตีลังกาการตรวจจับข้อบกพร่องอัลตราโซนิกของการตีโต้และเทคโนโลยีอื่น ๆ ในกระบวนการปลอมแปลงการปลอมแปลงเหล็กขนาดใหญ่ 300 ม.
(2) เทคโนโลยีเครื่องจักรกลซีเอ็นซีที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับชิ้นส่วนเกียร์ที่มีขนาดใหญ่มาก
ในอีกด้านหนึ่งพื้นผิวทั้งหมดของช่องว่างการตีเหล็ก 300 ม. จะต้องผ่านการประมวลผลด้วย CNC จำนวนมาก "สกิน" และปริมาณของวัสดุที่ถูกลบออกจากโพรงรูภายในมีขนาดใหญ่มาก
ในทางกลับกันเป็นส่วนประกอบเหล็ก 300m พวกเขาทั้งหมดเป็นส่วนประกอบความเครียดที่สำคัญในเกียร์เชื่อมโยงไปถึง รูปร่างและโครงสร้างของชิ้นส่วนค่อนข้างซับซ้อนและอัตราการกำจัดวัสดุสูง
ดังนั้นสำหรับการตัดเฉือนของชิ้นส่วนที่มีขนาดใหญ่มากของอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินขนาดใหญ่ปริมาณงานมีความโดดเด่นเป็นพิเศษและจำเป็นต้องปรับปรุงประสิทธิภาพของการตัดเฉือนซีเอ็นซี
(3) การรักษาด้วยความร้อนสูญญากาศและเทคโนโลยีการควบคุมการเสียรูปสำหรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่
การบำบัดความร้อนเป็นวิธีที่ขาดไม่ได้ในการเสริมสร้างความเข้มแข็งในกระบวนการตัดเฉือนของชิ้นส่วนเกียร์ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับผลการเสริมความแข็งแกร่งของการรักษาความร้อนการเพิ่มและการควบคุม decarburization และการควบคุมการเสียรูปของส่วนประกอบแบริ่งหลักขนาดใหญ่ของเกียร์เชื่อมโยงไปถึง
(4) การชุบด้วยไฟฟ้าไฮโดรเจนต่ำและเทคโนโลยีการป้องกันพื้นผิวประสิทธิภาพสูงใหม่
ในปัจจุบันเหล็กกล้า 300 ม. และชิ้นส่วนเกียร์ที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษอื่น ๆ ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการรักษาพื้นผิวของพื้นผิวที่ไม่จับคู่คือการชุบแคดเมียมหรือไทเทเนียมที่ชุบแคดเมียม พื้นผิวการผสมพันธุ์ที่มีการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์โดยทั่วไปจะได้รับการปกป้องโดยชั้นโครเมี่ยม
การควบคุมกระบวนการทางไฟฟ้าเหล่านี้มีความสำคัญมากโดยเฉพาะการควบคุมไฮโดรเจน embrittlement
2. การผลิตชิ้นส่วนโลหะผสมไทเทเนียม
เมื่อพิจารณาถึงความแข็งแรงที่เฉพาะเจาะจงสูงความไวต่อความเครียดต่ำและความต้านทานการกัดกร่อนของโลหะผสมไทเทเนียมเนื่องจากแนวโน้มการใช้งานของการเลือกโครงสร้างเกียร์ของเครื่องบินการใช้งานของโลหะผสมไทเทเนียมจะครอบคลุมมากขึ้น
ดังนั้นเทคโนโลยีการผลิตชิ้นส่วนโลหะผสมไทเทเนียมจึงเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีสำคัญในการพัฒนาและการผลิตอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินขนาดใหญ่
ในปัจจุบันการประยุกต์ใช้ส่วนประกอบของโลหะผสมไทเทเนียมในการลงจอดเกียร์ในประเทศจีนยังคงอยู่ในช่วงแรก มีการสะสมแอปพลิเคชันขนาดใหญ่ไม่มากนักและการสำรองทางเทคนิคไม่เพียงพอ เทคโนโลยีกระบวนการสำคัญบางอย่างควรให้ความสนใจกับ::
(1) การเตรียมช่องว่างของอัลลอยไทเทเนียมขนาดใหญ่และกระบวนการปลอมส่วนหนึ่งของชิ้นส่วน
(2) กระบวนการบำบัดความร้อน
(3) เทคโนโลยีการตรวจสอบและควบคุมสำหรับการเผาไหม้บนพื้นผิวที่ตัด
(4) กระบวนการเสริมสร้างพื้นผิว ฯลฯ
3. การตัดเฉือนรูลึกของชิ้นส่วนเฟืองที่เชื่อมโยงไปถึง
เทคโนโลยีการตัดเฉือนของหลุมลึกเป็นจุดสำคัญและยากในการผลิตเฟืองเกียร์ ชิ้นส่วนต่าง ๆ เช่นด้านหน้าของอุปกรณ์ลงจอดเครื่องบิน, ก้านลูกสูบลิฟท์หลัก, กระบอกสูบด้านนอกและเพลาเป็นชิ้นส่วนทรงกระบอกเรียวและวัสดุส่วนใหญ่เป็นเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษและโลหะผสมไทเทเนียมซึ่งเป็นวัสดุที่ยากต่อการตัด
ในระหว่างกระบวนการตัดการสึกหรอของเครื่องมือนั้นค่อนข้างจริงจังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชิ้นส่วนรูลึกและยาวถูกประมวลผลโดยวิธีการประมวลผลแบบหมุนธรรมดาข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของเครื่องมือที่ไม่เพียงพอความแข็งแกร่งและความทนทานของเครื่องมือต่ำนั้นเป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองความต้องการการประมวลผลของชิ้นส่วนความแม่นยำมิติ
